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CMAX20T压重行走塔吊沙特成功安装

http://www.icnbm.com    Date: 2010-04-19

 "大塔非同小塔,几乎没有人力可以拿动的零件,加上当时为了节省装箱,我们基本结构都采用了片式设计,增加了安装难度,因此每个安装环节必须细之又细,杜绝一切隐患......"安装前工厂工程师不断的提醒让我感觉此次安装任重道远。



为了保证安装的顺利进行,安装前一周的时间我们便开始了紧张的准备工作。第一站我们专程赶往距离我们50多公里外的安装现场,和项目经理一起查看了混凝土地基以及对重和配重的浇筑情况,落实电源供给方式,清点备件数量并重点查看是否有变形件等;确认满足安装条件后,我们快马加鞭返回办公室,做了一份详细的塔吊安装需要工具及其人员要求明细,第一时间和负责安装的当地经销商逐一确认。

然而当谈及汽车吊的使用天数的时候,经销商皱着眉头当场要求我们缩减使用时间,原因就是希望节省汽车吊的租赁费用。但是一旦没有汽车吊工作,几乎是不可能用人力来完成任何一项工作。从节约经销商的安装费用考虑, 现场工程师苦思冥想,最后终于找到缩减汽车吊使用天数的方案:其一工人能抬的东西尽量让工人抬;其二汽车吊现场安装期间保证每天10小时的安装时间;其三部分地面拼装工作留给我们自己的塔吊来完成。接下来就是亲自去市场选购合适的安装工具...... 这里我们提供给客户的不是安装技术指导,而是类似安装工作的总包。但是为了培养代理商的售后能力,我们必须一步一步的来~

2月22日凌晨1点左右,我们一行12人挤在一辆面包车上浩浩荡荡驶向安装现场,上午时分到达后将安装工具分类整理,同时根据工人情况,对工人进行大概分组,次日安装工作正式开始, 大体分为三个阶段:

第一阶段:50T汽车吊地面预拼装工作。我们开始了朝七晚五的工作时间,然而第一天我们就发现了, 压在标准节K支架下方的平衡臂多根腹杆有严重的弯曲变形现象。变形原因可能是由于运输或者卸货过程撞击所致, 但是安装进度刻不容缓。我们现场一方面工程师马上和国内工厂协商最佳处理方案,另一方面通知当地经销商向当地的保险公司第一时间提出索赔, 将损失减少到最小。

 


在8天的时间里面成功完成了所有的地面预拼装工作,包括回转框架,平衡臂,上下回转支座,5节标准节。由于基本上所有的部件都是用销轴连接,需要工人使用大锤敲进去,这期工作还没有结束,4把大锤已经不堪重负,光荣离岗。我们随即从当地市场紧急采购了4把大锤。同时4名主力工人由于工作强度大,身体分别出现不适症状,因此我们随后的工作,根据现场情况,分工合作,保持了每个人的体力,保证了整个安装进度。

第二阶段:160T汽车吊TADANO安装工作。我们也进入了朝五晚五的攻坚阶段,值得一提的是大吨位的汽车吊来到现场并不是可以直接工作,从定位到放置自身对重需要近两个多小时的准备时间。所以在大吨位汽车吊到来之前, 工程师必须考虑到汽车吊的确切定位方位基本可以吊起所有的需要安装的备件。一旦汽车吊定位不准确很可能耽误半天的时间来重新定位汽车吊。另外在使用大吨位汽车吊进行安装工作的时候,切忌中途停止安装,因此安装工程师往往还需要通过各种方法测试确保汽车吊可以正常完成后续安装工作。

由于当地汽车吊的车况不是很好,很多都是从国外采购的二手汽车吊,以次充好。这给整个安装过程增加了不少难度,一方面根据汽车吊的吊载曲线本来可以满足工作,但是汽车吊司机拒绝工作,非要重新定位汽车吊,这样会耽误汽车吊的使用时间;另外一方面如果汽车吊强行作业可能会有安全事故。 

因此整个过程我们工程师必须亲力亲为,尽量把详细的安装步骤和安装要求解释给所有的人 保证安装工作的安全顺利进行。

 

   
      

第三阶段:塔吊调试以及利用塔吊组装标准节,铺设轨道等工作。由于当时为了节约汽车吊使用时间, 我们现场计划用塔吊完成部分地面拼装工作,但是现场临时没有合格的塔吊司机,最后只能由工厂的安装工程师亲自开塔吊,而地面暂时由我监督带领工人继续完成剩余的拼装工作。为了确保行走台车在轨道上的正常运行,在调试的时候我第一次亲自尝试在20多米和30多米的高空驾驶200多吨的塔吊顺利完成近50M的行走测试。 

一切结构件调试完毕之后,我方顺利完成  满载测试和臂端吊载测试。同时和项目经理以及工地的塔吊司机检查了塔吊整机的主结构件,电控件等;随后我方塔吊工程师展示了塔吊润滑系统定期保养的详细步骤和驾驶塔吊注意事项。

功夫不负有心人,经过一个多月的紧张工作,第一台CMAX20T压重行走塔吊目前已经顺利完成交接工作, 标志着我们建筑机械事业部重型起重机械设备在海外市场一个新的突破!

 

 

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